L'automobile a envahi les rues, les territoires, mais aussi les économies, les lois, les esprits. Contrer cet envahissement requiert de comprendre la nature du système automobile, pour espérer, grâce au vélo, le renverser un jour. Pourquoi est-il si compliqué de transformer notre système de mobilité ? Les avertissements ne manquent pourtant pas : changement climatique, pollution de l'air, sédentarité physique excessive, insécurité routière... C'est parce que, entre fascination, dépendance territoriale, industries irremplaçables, le système automobile nous enserre. Il est urgent d'en sortir !

L’histoire vue d’en haut ! Des montgolfières aux Canadairs en passant par Saint-Exupéry, Air Force One et l’Aéropostale, découvrez les détails méconnus des grands moments de l’aviation et les parcours hors du commun de ceux qui en ont été les acteurs. Après L’Histoire prend le train et L’Histoire met les voiles, la journaliste Sophie Dubois-Collet a regroupé pour vous 25 récits incroyables sur l’histoire de l’aviation.

Histoire ferroviaire des Landes ,Une locution latine permet de décrire parfaitement la trajectoire du réseau de chemin de fer landais à partir de la naissance de l'entreprise SNCF dans les années 1930 : fluctua nec mergitur. En 1938, près de 981 kilomètres de rails parcourent la Chalosse et la Haute Lande. Au début des années 2010, 700 kilomètres de voies ont disparu en laissant des marques indélébiles dans le paysage. Au travers des pages de ce livre, l'auteur propose d'aborder et de hiérarchiser les causes de cette contraction massive du réseau. Au-delà des simples considérations financières et comptables, les politiques de coordination, l'évolution d'une entreprise et de la société française sont à prendre en compte, pour éclairer la trajectoire ferroviaire du département. Toutefois, il n'est pas historiquement valable de se cantonner uniquement à un point de vue pessimiste. Des éléments factuels et en lien avec une fierté locale sont là pour en témoigner. À PROPOS DE L'AUTEUR Théo Dupouy -  Passionné d'histoire et amoureux du département où il est né, il a naturellement souhaité associer ses deux passions dans ce travail de recherche marquant la fin de son Master en Histoire contemporaine à l'université Bordeaux Montaigne. Il espère que la lecture de ce livre viendra renforcer vos connaissances sur le sujet tout en décuplant votre lien avec les paysages landais qui lui sont si chers.

Les mégalopoles qui structurent le quotidien de la vie de l'humanité naissent, grandissent, et préparent notre avenir. Dans ce foisonnement, les gares seront les centres nerveux des villes de demain. Sans gare, la cité ne pourra se développer harmonieusement. Hubs du futur, elles formeront le premier réseau physique intelligent, connectant à la fois les hommes, les flux commerciaux, les données, à travers tout le territoire. Ces hubs, point de ralliement, de croisement et de rencontre de toutes les populations, sans exclusion, réconcilieront la mobilité avec le bien-être, la ville avec ses quartiers et périphéries, en favorisant le développement économique, en replaçant l'environnement au coeur de la cité et en conciliant la sphère digitale et le monde physique. Ils seront à la fois totalement ouverts sur la ville, son histoire, ses spécificités, mais également sur le reste du monde qui viendra s'inscrire au coeur de la cité. La Gare et ses métiers d'intégrateurs de services, pierre de voute des futures mégalopoles et de l'aménagement des territoires, créatrice de nouveaux services inédits du quotidien, structure nos futurs. Le XXIe sera celui de la mobilité voulue, et du développement des mégalopoles connectées, au sein de cités elles-mêmes interconnectées. Le siècle des gares est arrivé.

Le quotidien hors normes d'un pilote de combat de l'Armée de l'air. La restitution fidèle de missions de guerre ou d'entraînement hors normes, notamment lors du célèbre exercice Red Flag, offre un éclairage inédit sur les coulisses d'un escadron de chasse, le déroulement d'une carrière et le travail en équipage à bord d'un chasseur-bombardier moderne. À travers son regard et son expérience, le commandant Marc Scheffler dévoile ainsi pour la première fois le quotidien d'un pilote de combat français du XXIe siècle, avec son cortège d'apprentissages, de technicité extrême, d'épuisement physique et de pression psychologique, mais aussi de satisfactions et d'émotions intenses. Le lecteur prend place dans son cockpit pour découvrir toute la complexité de la guerre aérienne moderne et franchir, à ses côtés, les différentes étapes menant de la qualification de pilote de combat opérationnel à celle, si convoitée, de chef de patrouille. Récit unique et passionnant, La Guerre vue du ciel est un témoignage essentiel qui tient son lecteur en haleine de la première à la dernière page ! CE QU'EN PENSE LA CRITIQUE "Superbement rédigé, ne s'embarrassant pas avec les détails futiles, presque entièrement consacré aux opérations de combat, ce livre est un témoignage surprenant de franchise et terriblement prenant." - Frédéric Marsaly, L'@erobibliothèque "Bref, on a bien là un ouvrage très complet sur la guerre aérienne, l'aviation et l'Armée de l'Air. Pour moi, il est clair que cet ouvrage fera date." - Bir-Hacheim, le rombier "Avec La guerre vue du ciel, le commandant Marc Scheffler livre un récit d'un réalisme époustouflant. Le récit de ses missions au Tchad, en RDC, en ex Yougoslavie, et à plusieurs reprises en Afghanistan, et enfin en Lybie, vous fera découvrir de l'intérieur la vie d'un pilote de guerre [...]" - Aerobuzz À PROPOS DE L'AUTEUR Breveté pilote de chasse en 1998, le commandant Marc Scheffler compte aujourd'hui plus de 3 800 heures de vol, dont près de 2 200 heures sur Mirage 2000D. À bord de cet avion optimisé pour le bombardement de précision, il a participé à dix détachements opérationnels et effectué plus de 150 missions de guerre en Afghanistan, en République démocratique du Congo et en Libye. Missions d'appui feu au profit des troupes au sol, shows of force, bombardements de jour comme de nuit, le commandant Marc Scheffler a vécu au cours de ses quinze années de carrière opérationnelle des situations extraordinaires.

La référence des pilotes et futurs pilotes de ligne Considéré comme une référence dans le milieu de l'aéronautique, ce guide pratique est destiné aux navigants professionnels désirant acquérir ou maintenir un bon niveau de technicité. Il est utilisable au sol comme en vol et s'avère indispensable à l'exercice courant de la profession de pilote comme à la formation aéronautique, et ce à tous les niveaux de licence et de qualification. Son point fort est d'extraire des milliers de pages de documentation technique, réglementaire et juridique les connaissances indispensables à l'exercice du métier de pilote de ligne au quotidien. Fortement remaniée, cette 9e édition traite notamment de la nouvelle réglementation européenne IR-OPS entrée en application le 28 octobre 2014 et inclut un nouveau supplément pour mieux comprendre le givrage et l'anti-givrage des avions au sol. Préface de Patrick Baudry (Astronaute, pilote d'essais, ambassadeur de l'UNESCO)

Faire le point en mer, c'est être capable de déterminer sa latitude et sa longitude. Au XVIIe siècle, alors que les Européens sillonnent depuis longtemps les océans du globe, ils ne savent pas établir leur longitude de façon satisfaisante. Pour connaître la latitude, ils disposent d'instruments dont la manipulation est délicate ; les résultats sont peu sûrs. Quant aux cartes marines disponibles, elles sont imprécises, voire fantaisistes. Dans cet ouvrage, l'auteur nous présente les différentes méthodes et outils utilisés par les marins pour faire le point en mer et explique comment ils se sont peu à peu perfectionnés. Au XVIIIe siècle, le sextant est inventé. Le problème de la détermination de la longitude est résolu grâce au progrès de l'horlogerie. Les cartes deviennent de plus en plus précises. Jusque très récemment néanmoins, se repérer en mer est resté une entreprise difficile et souvent hasardeuse. Par temps couvert, la position ne pouvait être connue que par l'«estime», une méthode d'évaluation très approximative. Aujourd'hui, grâce au système de positionnement par satellite (GPS), le plus ignorant des plaisanciers peut se situer au large avec précision.

L'ouvrage analyse la logistique pétrolière en aval en RDC, de l'importation à la distribution finale. Il présente les principaux modes de transport  : routier, canalisation, fluvial, maritime, lacustre et ferroviaire.   Papy-Fernand KIMUANGA EYAMBO met l'accent sur le respect des normes de sécurité pour réduire les risques d'accident et de pollution. Le rôle des infrastructures comme les pipelines, des dépôts et des terminaux est souligné. L'ouvrage décrit les circuits de distribution via les stations-service et les grandes entreprises. Il met en avant l'importance des sociétés logistiques spécialisées dans le transport des produits, le rôle de l'État dans la régulation des prix et du marché pétrolier.

Avec ce livre, ce sont toutes les impressions d'un apprentissage de pilotage d'avion que vous allez vivre (ou revivre) Annie Lecomte-Monnier est une mère de famille de trois enfants qui , à 45 ans, a décidé d'apprendre à piloter un avion et a consigné toutes ses impressions leçon après leçon. Son enthousiasme et son talent d'écriture font de son journal d'apprentissage un passionnant document qui séduira tant les apprentis pilotes privés que ceux qui envisagent de s'y mettre. De la première leçon au passage de l'examen, des détails techniques - elle pilotait sur Robin DR400 - aux impressions subjectives tout est raconté avec justesse et humour... comme si vous y étiez !  

Quatorze récits authentiques où un pilote de la Sabena avoue ses erreurs et ses coups de chance. Un voyage drôle et instructif au cœur de l’aviation des années 1970-1990, pour tous les passionnés d’aventure et de ciel.

Passion vélo ou vélo à assistance électrique en ville dresse un vaste inventaire des matériels et des dernières innovations qui distinguent ce moyen de locomotion moderne des pénibles antiquités que bien des cyclistes ont encore en mémoire : pneus anticrevaison, boîtes de vitesse efficaces, freins endurants presque sans entretien, vélos pliants... et surtout assistance électrique, formidable et fréquante alternative à la voiture pour aller bien et loin.

Pourquoi tant de projets routiers dérivent-ils en coût, en délai et en qualité, malgré l'abondance de normes techniques et de procédures de passation des marché

Ces dernières années, le trafic de cocaïne entre la Guyane française et l'Hexagone s'est largement intensifié, au point de représenter 15 à 20 % des entrées disponibles en France. Chaque jour, environ 8 à 10 transporteurs de cocaïne - des « mules » - venant de Guyane atterrissent dans les aéroports parisiens et redistribuent la drogue en direction des villes secondaires qui quadrillent l'Hexagone. Cela dessine une nouvelle géographie de la drogue en France : les transporteurs sont des acteurs de ce trafic à l'échelle nationale et alimentent des réseaux criminels plus ou moins structurés. Les flux de cocaïne circulent depuis la zone de production en Colombie en passant par la Guyane française, zone rebond, jusqu'en métropole, porte ouverte sur l'Europe. Quelles sont les différentes étapes et itinéraires des transporteurs ainsi que les spécificités géographiques, sociales et culturelles de ce trafic ? Comment expliquer que Bushinengués, Lettons, Amérindiens, Français métropolitains et Colombiens décident tous de tenter le « voyage » chargés de cocaïne ? Qu'est-ce qui fait l'intérêt et l'attractivité de cette route originale, à cheval entre Amérique latine et Europe ?

Les articles réunis dans ce numéro explorent, à partir d'exemples variés, comment, face aux enjeux climatiques et économiques, des politiques de transport et de développement durable peuvent faciliter les déplacements des personnes et améliorer les mobilités. Mobilités et politiques de développement durable - Introduction Fiona BÉNARD, Dominique MIGNOT How unequal are travel costs? Evidence from the Paris Region Rayane AL AMIR DACHE, Nicolas COULOMBEL La transition tout-électrique de la voiture individuelle : des inégalités creusées ? Le cas de La Réunion Fiona BÉNARD, Florian VELIA La mobilité cyclable dans le périurbain de Nantes et de Toulouse : une modélisation multi-niveau Léo TAILLANDIER La mobilité quotidienne des immigrés en France Laurent GOMEZ La connectivité maritime : une approche multidimensionnelle basée sur la théorie des réseaux Victor PETROFF Des autorités organisatrices de la mobilité dans les zones peu denses. Quels effets de la loi d'orientation des mobilités dans la région Hauts-de-France ? Cyprien RICHER, Martin PASQUESOONE, Nathalie PITAVAL Evaluation of the African road safety action plan: a contribution for improving the situation Dominique MIGNOT, Laurent CARNIS, Eduard FERNANDEZ, Davide-Shingo USAMI,  Ruth WELSH

Le train fait partie de notre quotidien. Pour autant, que savons-nous précisément sur le fonctionnement de ce secteur et sur les évolutions qu'il traverse ? Comment peut-il participer aux transformations de la société pour favoriser la transition écologique et faire face au changement climatique, alors même que les transports sont le premier poste d'émission de gaz à effet de serre  ? L'ouvrage se fraye un chemin dans les littératures techniques et socio-économiques pour présenter le secteur ferroviaire en France et éclairer ses enjeux actuels, et plus globalement réfléchir aux façons de se déplacer demain.

La vitesse est au coeur de nos sociétés. Elle ne cesse de structurer les comportements quotidiens. Elle exprime une forme de modernité, résulte de considérations économiques et sociales et traduit des rapports au temps et au risque. Les facettes de la vitesse sont nombreuses. La vitesse est une affaire de cultures et de mesures. Elle résulte d'interactions entre les comportements, les véhicules, l'infrastructure. La vitesse est aussi une affaire de politiques publiques avec des enjeux en termes de sécurité routière et de santé publique. Ces politiques doivent s'assurer de l'acceptabilité des mesures prises et de leur effectivité sur le terrain. Elles exigent des engagements forts de la part du décideur.

On compte aujourd'hui les villes en millions d'habitants, mais la ville de demain se comptera en milliards de deplacements. Le citadin est d'abord un voyageur en mouvement perpetuel. Pour le transporter, on lui propose la voiture electrique autonome, les mobilites douces, la trottinette ou la marche a pied... Si ces solutions sont bienvenues, aucune ne releve le defi du mass transit aux heures de pointe dans les megalopoles. Aucune n'arrive a egaler le train en termes de capacite, de vitesse, de regularite, de bilan carbone. Dans de nombreuses metropoles mondiales pourtant, le reseau ferre a mauvaise presse : engorge, vetuste, couteux. Pour se preparer a la croissance continue des deplacements, Alain Krakovitch prone un changement de paradigme : par un management plus agile, par un redecoupage des lignes, par la generalisation de l'automatisation, par une integration encore plus forte des gestionnaires du train et du rail. C'est par cette simplification radicale du systeme que nous pourrons atteindre la robustesse, le confort et la fiabilite du metropolitrain de demain. Au service de voyageurs toujours plus exigeants, informes et desireux d'une offre globale de mobilite au coeur des villes. 

Fin 2017, l'annonce de l'abaissement à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur les routes départementales surprend l'opinion. La mesure est portée par les experts et souhaitée par l'Europe. Mais le retour du politique et des territoires ne se fait pas attendre et le 80 km/h s'installe au coeur de la protestation des Gilets jaunes. Doit-on alors parler d'erreur ou de courage politique ? Petite histoire politique du 80 km/h ne fait pas le récit d'un échec, mais rend compte de la difficulté d'agir, pour la sécurité routière, dans une société parfois ingouvernable.

Si la navigation hauturière est sans grands dangers autres que naturels et techniques, il n'en va pas de même à l'approche des terres, là où le rapprochement des continents et des espaces terrestres ne permet à la circulation maritime que d'emprunter des espaces resserrés, souvent obligés faute de possibilité de contournement. Ces passages étroits sont à la fois une chance, car l'importance des flux peut y générer une activité intense, et un péril car la circulation peut y être dangereuse et parce que des tensions et des compétitions peuvent s'y manifester pour leur contrôle. Bénéficiant d'une opportunité certaine, ils ont vu s'y développer des villes-ports très productives et dynamiques. Mais ils font aussi l'objet de fortes convoitises en raison de leur intérêt géostratégique et géopolitique. Ce livre aborde ces aspects avec une appréciation du bon risque de ces interfaces, des aléas qu'ils présentent, de la complexité des situations et avec un focus particulier sur la Méditerranée.

Momo est Chef de manoeuvre sur un triage ferroviaire. Un gars un peu exubérant. Ses collègues le moquent, mais ils l'aiment bien. Léo est en bas de l'échelle sociale. Il voudrait devenir conducteur de trains. Arthur aime Plurielle. Il sera fait Chevalier. Le Démon attend son heure. Il est patient. L'accident va tout bouleverser. Le journaliste essaie de raconter. Il ne le fait pas très bien. Ce n'est pas grave puisque son rôle est ailleurs. « Bah oui ! » comme dirait Momo. Léo devient Léo le Héros. Les anciens, Crocodile et Vieux Guerrier, s'inquiètent. Ils ont raison ! Vous n'avez jamais passé vos nuits à discuter avec un représentant du Démon tout en conduisant un train de marchandises dangereuses, explosives, sur la ceinture parisienne ? Non ?... Vous faites quoi de vos nuits ? Bon, si ça vous tente « En Voiture ! » alors. Mais je dois vous prévenir : il viendra peut-être hanter votre sommeil. N'en parlez à personne. C'est votre tour. Bon voyage ! À PROPOS DE L'AUTEUR Bruno Duchemin est né en 1960 au Havre. Il a grandi parmi des tours HLM. Il emprunte ce décor dans plusieurs de ses récits. Il a été aiguilleur, conducteur de manoeuvres, conducteur Grandes Lignes. Depuis toujours, il écrit : poésies, nouvelles, pièces radiophoniques, textes de chansons, romans. Son style direct touche par la crédibilité de ses personnages. Il procure des émotions par des mots qui touchent, à la manière d'un impressionniste.

« On ne saurait entreprendre l'Histoire de la locomotion mécanique sans attirer, dès la première ligne, l'attention du lecteur sur la classique et célèbre envolée prophétique du moine anglais Roger Bacon, le « Docteur admirable », telle qu'il l'exprima dans sa lettre intitulée : Epislola Frai. Rogerii Baconis de secrets operibus artis et naturæ et de nullitate magiæ, publiée à Hambourg vers 1618 (c'est-à-dire longtemps après la mort de son auteur, qui remonte comme on sait à 1294). Le grand représentant de la science. expérimentale du moyen âge, auquel on attribue l'invention de la poudre à canon, affirmait ceci : On pourra un jour construire des chars qui se mettront et se tiendront en mouvement sans emploi de la force impulsive ou la traction d'un cheval ni d'aucun animal. Lapidaire propos, en vérité ; peut-être inspiré par les textes des Livres saints, ou les récits légendaires relatifs aux engins mystérieux et de redoutable puissance dont se servaient, assure-t-on, les Égyptiens pour transporter leurs guerriers sans l'aide des animaux ; peut-être suscité par l'auto-suggestion de l'ambiance, car l'idée hantait alors tous les esprits chercheurs. » Fruit d'une sélection réalisée au sein des fonds de la Bibliothèque nationale de France, Collection XIX a pour ambition de faire découvrir des textes classiques et moins classiques dans les meilleures éditions du XIXe siècle.

Découvrez la naissance de la voiture et les secrets de son histoire.

Jean Mermoz (1901-1936) est un héros aventureux, entré vivant dans la légende du XXe siècle. Beauté, courage, audace, séduction, sont les composantes d'une personnalité qui s'est façonnée, par l'aviation, dans une lutte quotidienne avec les forces de la nature, les imperfections de la machine, et les insuffisances des hommes. Jean Mermoz, c'est une vie tranchée à la fleur de l'âge, en décembre 1936, par une disparition en mer demeurée mystérieuse, qui a entretenu la légende ; c'est aussi l'histoire d'un engagement social et politique, qui conduit l'aviateur à rejoindre les Croix-de-Feu, puis le Parti social français, parmi ceux qui rejettent la république parlementaire, et souhaitent un régime autoritaire autour d'un "chef charismatique". Archives et documents originaux en main, non sans esprit critique, Emmanuel Chadeau, avec le regard de l'historien, explore à la fois l'homme, son oeuvre et sa légende. Sur les traces de Mermoz, il nous invite aussi à un voyage, à la fois dans la France profonde et sur quatre continents (Europe, Asie, Afrique, Amérique du Sud), entre ciel et mer, entre pampas et déserts, où se dessine la vérité d'un Mermoz inconnu. Celle d'un jeune provincial, pauvre et mal aimé, désireux de réussir, qui trouve par hasard sa voie dans l'aviation, rencontre le destin par elle. Celle d'un ami fidèle, d'un amant très désiré et trop pressé, d'un sceptique, qui recouvre son inquiétude des débordements d'un bon vivant. Emmanuel Chadeau réinstalle le profil de médaille de Mermoz dans les conflits et les passions d'une époque, où la France et les Français, comme lui, cherchent leur destin, entre le souvenir douloureux de la Grande Guerre de 1914-1918, et les soubresauts qui conduiront à l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale. Il élucide enfin les enjeux de mémoire qui se sont multipliés, après sa mort, sous Vichy et dans la France de la Reconstruction, autour de la figure et de la légende de Mermoz.

« Installée dans ma cabine, je dois me concentrer sur plusieurs choses à la fois. D abord, regarder la voie, évidemment. Ensuite, surveiller la pendule qui affiche en temps réel l évolution du train et les horaires à respecter. Surtout, ne pas louper une gare ! Un signe au chef de gare et me voilà repartie. » Embarquer le lecteur dans une cabine de conduite, l'entraîner dans le mouvement incessant des trains qui se croisent, des contrôleurs qui circulent de voiture en voiture, des agents qui « cheminent » le long des voies pour vérifier les rails, charrier des traverses et entretenir les caténaires. Le plonger dans le tourbillon des usagers qui vont et viennent devant les guichets, se perdent parfois sur les quais. Puis l'emmener derrière le décor, dans quelques-uns des bureaux et ateliers où s'organise la vie quotidienne des agents de la SNCF : c'est le voyage proposé par ce livre, à l'heure où le chemin de fer se privatise... Le train, raconté par les cheminots. Le train comme vous ne l'avez jamais lu. Sous la coordination de Christine Depigny-Huet et Pierre Madiot.

« Mon message n'est surtout pas nostalgique. C'est un appel à prendre conscience de tout ce qu'on est en train de perdre, sans bien savoir ce qu'on gagne à la place. » Cet ouvrage est issu d'un travail de reportage effectué par le photographe Alain Quemper sur plus de vingt années. Patiemment, avec une profonde compréhension des hommes et de leur vie, il a fixé le quotidien des marins en mer comme à terre, leurs bonheurs et leurs angoisses, les mille et un détails qui font une vie de labeur, d'aventure et de courage, aussi. Vérités de chaque jour que le texte de Dominique Le Brun, journaliste amoureux de la mer, évoque en contrepoint. La précision du geste, le rythme des opérations, les rituels du départ comme du retour, les objets immémoriaux, l'amour et le soin des bateaux... autant de sujets pour ces regards attentifs et discrets, qui se sont glissés sans bruit dans un monde que l'on croyait éternel parce qu'il était traditionnel. Mais, justement, depuis une dizaine d'années, cet univers s'efface peu à peu. L'impitoyable loi de l'économie, les contraintes de l'Europe, le cynisme de certains, pollueurs sans vergogne et autres massacreurs de fonds, condamnent progressivement les pêcheurs à rester sur le quai, où les voitures des touristes sont venues remplacer les bacs des mareyeurs. Ce beau livre rend hommage à ce monde-là, à ces hommes-là. Et nous invite à une saine colère qui nous ferait dire, avec Alain Quemper : « Tout va changer demain, parole de marin ! »

Des aventures des pionniers, en passant par les premières compagnies aériennes, jusqu'à l'âge du jet et, de nos jours, les opérateurs à bas prix, l'aviation a connu d'importantes avances qui ont profondément modifié notre rapport au temps et à l'espace. Dans cet ouvrage, historiens, politologues, géographes, littéraires, spécialistes en urbanisme et en sciences de la communication offrent des approches variées sur ce phénomène aux conséquences multiples.

Un volume entièrement illustré, regorgeant de détails techniques et regroupant une collection unique de voiliers et pirogues de Chine au début du XIXe siècle, d'après l'Atlas de l'amiral Pâris qui a accumulé une importante documentation au cours de ses voyages autour du monde. Contenant Jonque de guerre, Péniche de guerre, Bateau de douane, Jonque employée au transport de sel, Bateau pêcheur, Bateau pilote, Bateau servant au transport du thé, Caboteurs chinois échoués près de Macao, Bateau de transport de Macao, Bateau de passage de Canton à Macao, Caboteur de l'une des provinces du Nord, Bateau de plaisance, Bateau de transport du Tigre, Bateaux de Canton, Bateau servant d'habitation et de lieu de débauche, Petit bateau de passage de Macao, Bateau servant à élever des canards Format professionnel électronique © Ink Book édition

En juin 2017, Cédric Thibault, passionné d'automobile, accompagne une équipe Qatarie qui occupe, au sein du célèbre circuit de la Vienne, le Stand 86. Elle souhaite rivaliser avec les meilleurs grâce à un prototype novateur ! 56e édition des deux tours d'horloge de Poitiers, juin 2017. Cédric Thibault réalise des ouvrages dédiés à sa grande passion, la compétition automobile. Une équipe Qatarie inconnue, Future Spirit, occupe cette année, au sein du célèbre circuit de la Vienne, le Stand 86. Ses moyens sont illimités et elle compte rivaliser avec les meilleurs grâce à son prototype novateur, la 1st Green Sport Machine. Mais lorsque les pilotes sont présentés au public, Cédric est intrigué par le visage du plus jeune, Jason Bearn. Ses traits lui rappellent une ombre du passé, qu'il a tenté de faire disparaître de sa mémoire. Hanté par de vieux souvenirs, l'écrivain va se mettre en quête de la vérité, quitte à dévoiler de lourds secrets. Qui est donc le jeune Jason Bearn ? Suivez Cédric dans ce roman palpitant où de lourds secrets seront dévoilés pendant la 56e édition des deux tours d'horloge à Poitiers. EXTRAIT Le moment était venu. Quitter le discret Qatar où sa carrière professionnelle était à son apogée. C'était pour cela d'ailleurs qu'il prenait congé de son pays d'adoption. Pour montrer au monde entier la merveille technologique à laquelle il avait consacré ses dernières années. David Daoudi, que l'on nommait toujours Dave, était le designer en titre de l'écurie Future Spirit. Il était en quelque sorte le géniteur de la 1st Green Sport Machine, prototype voué aux courses automobiles d'endurance. Elle allait donc prendre la direction de la France pour prétendre remporter la 56ème édition des « deux tours d'horloge de Poitiers »! Cinq jours auparavant un avion-cargo transportant tout le matériel de l'équipe avait rejoint l'aéroport Roissy Charles De Gaulle. Un déplacement hors-norme ! Vingt semi-remorques prenaient ensuite en charge ce fret. Il n'y avait pour autant pas de superflu. Mais la technologie de ce prototype exigeait une exceptionnelle débauche d'équipement. Une seule voiture de l'écurie Future Spirit prendrait part à la course ! En cas extrême, des pièces spécifiques pourraient être acheminées en express depuis le Qatar. À PROPOS DE L'AUTEUR Laurent Guichard né à Sens au nord de l'Yonne en 1973. Passionné par la compétition automobile, il fréquente depuis plus de vingt ans les circuits en particulier celui de Nevers Magny-Cours et Le Bugatti au Mans. Il suit assidûment les épreuves sur la piste et apprécie les échanges avec les pilotes, mécaniciens et d'autres passionnés rencontrés au fil du temps.

L'auteur nous éclaire sur le développement des futurs systèmes de transport grâce à l'intelligence artificielle. Ces changements auront un impact certain sur la sécurité routière, la gestion du trafic, la mobilité et l'environnement.

Cet ouvrage illustré a pour intention de vous faire découvrir l'application des nombreux noeuds à bord d'un navire, quelque soit son gabarit. Organisé autour de schémas 3D, vous pourrez facilement vous entraîner afin d'apprendre ces noeuds marins et comprendre leur utilisation. Simple d'accès, l'ouvrage est destiné aux plaisanciers novices tout comme aux marins aguerris.

La fin du tout automobile est une évolution majeure de notre société et de notre mode de vie. Mais elle concerne aujourd'hui seulement une fraction de la population. Pour les habitants des grandes villes, l'automobile est une contrainte et une nuisance. Pour la majorité des Français, qui vit dans les petites villes, les zones périurbaines et les campagnes, qui n'a pas ou peu accès aux transports en commun et à de nombreux services de proximité, l'automobile est indispensable. Cette France périphérique vit la stigmatisation de la voiture, l'empilement des taxes, des contraintes et des contrôles comme une violence, un mépris de classe et une profonde injustice. La limitation de vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire est ainsi non seulement une mesure à l'efficacité contestable, mais elle cible de fait uniquement la France périphérique. La guerre idéologique menée contre la voiture depuis des décennies est dangereuse, socialement comme politiquement. Elle s'affranchit souvent des faits et creuse la fracture territoriale et sociale qui mine le pays. Pourtant, comme le montrent les stratégies menées avec succès dans plusieurs pays, d'autres modèles sont possibles.

En 2016, 3477 personnes ont perdu la vie dans un accident de la route en France métropolitaine marquant une quasi-stabilisation après deux années d'augmentation. Ainsi, la poursuite de la baisse de l'insécurité routière devient de plus en plus difficile. Il ne s'agit plus seulement d'améliorer les infrastructures et les véhicules, mais aussi de changer profondément les comportements tout en accompagnant de nouvelles dynamiques de mobilité. Cet ouvrage rassemble 12 contributions originales, invitant à la fois le lecteur averti et le grand public à porter un regard différent sur la sécurité et ses enjeux.